报告概述
本报告由交通运输部水运科学研究院编制，系统梳理了2024年我国新能源清洁能源船舶在政策、船队、配套设施供给、绿色燃料生产供应等领域的发展现状与实践进展。报告覆盖纯电池动力、LNG动力、甲醇动力、氢燃料电池动力等多种技术路线，从国家、行业、地方三个层面分析政策体系，并详细统计了各类船舶数量、配套设施分布及燃料加注情况，同时收录年度大事记与典型船舶案例。报告旨在为行业提供全面的发展参考。
报告的核心结论
新能源清洁能源船舶规模突破千艘
截至2024年底，我国新能源清洁能源运输船舶数量超过1000艘，形成了LNG、电池、甲醇、氢等多种能源并存的发展格局，表明我国已从试点示范迈向规模化应用阶段。
纯电池动力船以客船为主，货运船快速增长
纯电池动力运输船舶达440余艘，其中客船占比97%，货运船舶从2023年的6艘增至2024年的15艘，最大船型达700TEU，显示出电动化在内河货运中的加速渗透。
LNG动力船仍占主导，分布集中于长江和珠江水系
截至2024年底，全国已建LNG动力运输船舶566艘，内河干散货船和集散两用船约占98%，其中长江沿线约301艘、珠江水系约265艘，配套加注设施共18处。
绿色甲醇和氢燃料应用处于初期阶段
甲醇动力船舶仅1艘（万吨级），氢燃料电池动力船2艘，绿醇供船331吨、绿氢供船7.57吨，绿色燃料生产呈现规划多、落地少、成本高的特点。
政策体系持续完善，推动老旧船舶更新与新能源化
2024年国家、行业和地方密集出台政策，如《交通运输大规模设备更新行动方案》和《老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，通过补贴和试点示范加速新能源清洁能源船舶推广应用。
报告回答的关键问题
2024年我国新能源清洁能源船舶发展到了什么阶段？
2024年我国新能源清洁能源船舶数量突破1000艘，纯电池、LNG、甲醇、氢等多种技术路线并存，从试点探索转向规模化、商业化应用，但绿色燃料（如绿醇、绿氢）的实际供应仍处于起步阶段。
纯电池动力船在内河运输中的应用情况如何？
纯电池动力船以客船为主（420余艘），货运船快速增长至15艘，最大达700TEU，主要分布在江苏、山东等地。配套充/换电设施15处，2024年充电量约223万度，航线多为专线服务。
LNG动力船舶在中国的分布和加注设施情况？
LNG动力运输船舶566艘，集中在内河干散货与集散两用船，长江沿线301艘、珠江水系265艘。配套加注设施18处，包括岸基加注站4处、加注趸船9艘、加注船5艘。2024年内河LNG加注总量约2.3万吨。
绿色甲醇和氢燃料在航运领域的应用进展？
甲醇动力船仅1艘（“国能长江01”轮），氢燃料电池动力船2艘（“三峡氢舟1”“西海新源1号”）。绿醇供船331吨，绿氢7.57吨，绿氨尚未供船。绿色燃料项目规划多但落地少，成本较高。
2024年有哪些支持新能源清洁能源船舶的政策？
国家层面如国务院《推动大规模设备更新行动方案》、中共中央《全面绿色转型意见》；行业层面如交通运输部等十三部门《交通运输大规模设备更新行动方案》及老旧船舶报废更新补贴细则；地方层面如江苏、安徽、广东等省份出台具体实施方案。
报告中的代表性数据
新能源清洁能源运输船舶数量
截至2024年底，我国新能源清洁能源运输船舶总数，包括纯电池动力、LNG动力、甲醇动力、氢燃料电池动力等多种类型。
纯电池动力货运船舶数量
截至2024年底，纯电动货运船从2023年的6艘增至15艘，净载重量4万余吨，最大船型700TEU。
内河LNG加注量（珠江水系）
2024年，全国内河LNG加注总量约2.3万吨，其中珠江水系占比约70%，加注量约1.6万吨。
以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。
完整报告包含什么
- 详细的新能源清洁能源船舶政策梳理，包括国家、行业、地方三个层面的政策文件及要点。
- 纯电池动力、LNG动力、甲醇动力、氢燃料动力等各类型船舶的保有量、分布、运营数据及典型船型分析。
- 电动货船充/换电设施、LNG加注设施、甲醇加注设施等配套设施的详细清单及分布图。
- 绿色船舶燃料（绿醇、绿氢、绿氨）的生产供应现状，包括规划产能、建成产能、供船量及区域分布。
- 2024年度大事记，记录行业关键事件如政策发布、首次加注、发动机认证等。
- 典型船舶案例专栏，如“东兴100”“港航船途01”“长江三峡1”“三峡氢舟1”等，含船舶信息与运营数据。
- 附录表格：纯电动货运船舶列表（15艘）、电动货船充/换电设施列表（15处）、LNG燃料加注设施列表（18处）。
- 内河与沿海LNG加注量分布数据及重点港口（如上海洋山港、深圳盐田港）的保税LNG加注占比。
- 绿氢历年建成产能增长趋势图（2021-2024年）及主要省份产能排名。
- 绿色甲醇及绿氨项目规划与落地情况，包括主要产区、产能数据及供船实际规模。
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