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报告概述

本报告由Morgan Stanley Research发布，基于S&P Global的最新数据，对全球轻型车（LV）产量预测进行了全面更新。报告覆盖了全球主要区域（包括北美、欧洲、亚洲、中东/非洲等）和主要OEM厂商（如丰田、大众、特斯拉、比亚迪等）的产量预估，并分析了按价格等级、车型类别（轿车、SUV、皮卡等）的细分市场表现。报告采用S&P Global的预测模型，提供了2026年及未来几年的年度和季度产量增长预期。读者可通过本报告快速了解全球汽车产业的生产趋势、区域分化以及主要厂商的产量调整情况，为投资决策提供参考。

报告的核心结论

2026年全球轻型车产量预计同比-1.0%

S&P Global将2026年全球轻型车产量预期从92.8百万辆下调至92.1百万辆，同比下降1.0%。下调主要受中东/非洲（-236k）、中国（-116k）、日本/韩国（-115k）等地拖累，北美基本持平。

中国2026年产量预期进一步下调至-1.6%

中国2026年产量预估降至32.6百万辆，同比-1.6%，降幅较此前更大。报告指出中国国内需求面临挑战，这是预期下调的主要原因。

2026年第一季度全球产量将大幅下滑4.0%

S&P Global预计2026年Q1全球LVP为21.4百万辆，同比-4.0%，为全年最弱季度。此后从Q2开始同比增速转平（0.0%），下半年逐步恢复。

欧洲和北美2026年产量均将小幅下降

欧洲2026年产量预估16.9百万辆，同比-1.0%；北美15.0百万辆，同比-1.6%。欧洲受贵金属和DRAM供应成本影响，北美则面临部分OEM减产。

主流OEM产量预期分化明显

2026年产量预期上调的OEM包括保时捷（+1.7%）、梅赛德斯-奔驰（+0.9%）、上汽（+8.6%）等；下调幅度较大的有比亚迪（-4.7%）、特斯拉（-3.1%）、大众（-4.3%）、通用（-5.0%）等。

报告回答的关键问题

2026年全球汽车产量会增长吗？

不会。S&P Global预测2026年全球轻型车产量为92.1百万辆，同比-1.0%，出现小幅下滑。主要原因是中东冲突、中国需求疲软以及部分区域物流问题。不过2027年预计恢复增长+1.5%。

中国汽车产量2026年预期如何？

中国2026年产量预估为32.6百万辆，同比-1.6%，较上月预测进一步下调。报告认为国内需求挑战是主因，同时部分中国品牌如比亚迪产量预期也被下调。

哪些汽车OEM在2026年产量预期较好？

报告显示，部分OEM如保时捷（+1.7%）、梅赛德斯-奔驰（+0.9%）、上汽（+8.6%）、吉利（+1.7%）等2026年产量预期同比增长。而比亚迪、特斯拉、大众、通用等预期下滑。

2026年第一季度汽车产量会下降多少？

S&P Global预计2026年Q1全球产量为21.4百万辆，同比-4.0%，降幅较大。此后季度降幅收窄，Q2起同比持平。

豪华车和普通车产量趋势有何不同？

按价格等级分，2026年Premium（高端）车型产量预计同比-1.8%，Mid（中端）-1.6%，Entry（入门）-1.0%。高端车跌幅最大，入门车相对抗跌。

报告中的代表性数据

92.1百万辆

2026年全球轻型车产量预测

2026年，S&P Global预测值，较上月下修0.7百万辆，同比-1.0%。

32.6百万辆

2026年中国轻型车产量预测

2026年，同比-1.6%，较上月下修0.1百万辆，受国内需求挑战影响。

21.4百万辆

2026年第一季度全球产量预测

2026年Q1，同比-4.0%，为全年最大降幅季度。

以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。

完整报告包含什么

  • 按区域和OEM的详细季度产量预测表格，包含同比增速及环比调整幅度。
  • 全球及各区域历史产量趋势图（2019-2030年），展示疫情、芯片短缺等事件影响。
  • 按价格等级（Premium/Mid/Entry）和车型类别（轿车/SUV/皮卡等）的产量增长分析。
  • 主要OEM（如宝马、奔驰、大众、丰田、特斯拉、比亚迪等）的区域产量分布图。
  • 汽车零部件供应商与轮胎公司的估值对比（PE、EV/EBIT、股息率等），覆盖欧洲、北美、日本、中国、印度等市场。
  • 全球汽车产量与销售的长期对比图表，以及库存、价格等辅助指标。
  • 各国工业产值数据追踪（欧洲、中国、日本、韩国、德国等），反映实际生产状况。
  • 摩根士丹利全球汽车团队的其他研究报告索引，涵盖电动车、销量、出口等专题。

本页内容由川海智库整理，用于帮助读者快速了解报告主题、核心观点和主要内容。由于报告量大、人工能力有限，部分观点、数据、统计口径或表述可能存在偏差，具体内容请以完整报告原文为准。

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