报告概述
本指南由中国船级社制定，旨在为船舶应用余热回收发电系统（WHG）提供设计、制造、布置、控制监测、安装试验及检验等技术标准。指南覆盖有机朗肯循环动力、蒸汽涡轮动力和废气涡轮动力三种技术路线，从安全角度出发，规定了WHG与燃烧装置匹配、电气装置、防爆、风险评估等系统级要求，并详细阐述了各动力系统的设备、管系及特殊布置规范。指南还包含WHG预设方案的技术要求，为船东和设计方提供完整的入级依据。
报告的核心结论
WHG被IMO列为C-1类创新能效技术，是降低EEDI的有效措施。
国际海事组织已将余热回收发电系统列为创新能效技术，指南响应全球减排趋势，为船舶降低油耗、提升能效、减少排放提供具体技术路径，有助于满足日益严格的排放法规。
指南覆盖三种动力路线：有机朗肯循环、蒸汽涡轮、废气涡轮。
报告针对上述三种技术分别提出专用要求，包括膨胀机、汽轮机、废气涡轮等核心设备的设计、试验、保护措施，以及工质循环、蒸汽、冷却等管系的布置规范，确保系统安全可靠。
WHG不能作为船舶唯一主电源，但可构成主电源组成部分。
指南明确了WHG发电并网条件：当满足电压、频率、短路电流、备用电源等严格要求时，WHG可成为主电源一部分；否则仅能作为辅助电源，且需确保单一故障不影响船舶重要设备供电。
采用有机工质的WHG需根据毒性/可燃性划分危险区域并采取防爆措施。
对于有机朗肯循环系统，指南要求提供工质安全数据表（MSDS），根据IEC标准划分危险区，选用合格防爆电气，对高毒性或可燃工质的安装处所提出气密隔离、强制通风、气体探测等特殊布置要求。
报告回答的关键问题
船舶余热回收发电系统有哪些技术路线？
报告指出三种主要技术路线：有机朗肯循环（ORC）动力系统、蒸汽涡轮动力系统、废气涡轮动力系统。每种路线对应不同的热源利用方式和设备要求，船东可根据船舶余热类型和工况选择合适方案。
WHG发电并网需要满足哪些条件？
报告规定WHG不能作为唯一主电源。若要作为主电源部分，需满足：电压/频率波动在规定范围内，具备与柴油发电机组同等的安全可靠性和独立性，短路电流足以使断路器脱扣，单一故障不导致重要设备失电，并且原动机控制系统需双路供电。
使用有机工质的WHG有哪些安全要求？
指南要求提供工质MSDS，根据毒性（OEL<300ppm）和可燃性划分危险区，安装处所须设置高效机械通风（换气≥30次/小时）、防爆电气设备、固定式探火和灭火系统，并配备便携式气体探测器。工质管路需设压力释放、遥控关断阀等。
如何确保WHG不影响主机及其他设备正常运行？
指南要求WHG设有旁通或等效措施，确保故障时燃烧装置仍可运行；排气管应相互独立或有效隔离；冷却水管路设旁通不影响其他系统；WHG停机不应影响主机和主发电机；控制系统单一故障不导致危险。
完整报告包含什么
- 第1章通则：明确指南适用范围、目标功能、定义缩写、附加标志类型（WHG、WHG Ready 1/2/2(X)）及需提交的图纸资料和风险评估要求。
- 第2章系统设计与布置：涵盖船舶布置、强度稳性、与燃烧装置匹配、旁通措施、电气装置（主电源/非主电源条件）及防爆要求。
- 第3章有机朗肯循环动力系统：膨胀机设计/试验要求、工质循环管系、加热/冷却管系、特殊布置（高毒/可燃工质的气密隔离、通风、防爆等）。
- 第4章蒸汽涡轮动力系统：汽轮机、锅炉、给水/排污/凝水管系、蒸汽管系、冷却水管系及滑油管系的规范要求。
- 第5章废气涡轮动力系统：废气涡轮的零部件试验、无损检测、轴承监控、超速保护、润滑系统及排气管路要求。
- 第6章机械设备：锅炉与压力容器、齿轮传动与离合器、轴系、磁力轴承、发电机的具体设计、试验及保护标准。
- 第7章控制、监测报警与安全系统：详细监测报警项目表（表7.2.4），涵盖ORC、废气涡轮、通用参数、原动机、发电机及变流器；气体探测系统要求。
- 第8章检验：产品检验、建造中检验（图纸审查、安装核查、效用试验）、建造后检验（年度/中间/特别检验）及临时检验程序。
- 第9章船载余热回收发电系统预设技术要求：定义WHG Ready 1/2/2(X)附加标志的预设功能、图纸资料及检验要求，为后续安装提供空间和结构预留指导。
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