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报告概述

本报告由舍弗勒（SCHAEFFLER）基于行业研讨会展示内容整理而成，主要研究对象为用于电动牵引系统的E-Axle集成制动器，特别是多片湿式制动（Multi Disc Wet Brakes）技术方案。报告覆盖了驱动该技术发展的法规因素（如Euro 7对制动颗粒排放的严格限制）、技术挑战（如拖曳扭矩、热管理、集成空间）以及所提出的多片湿式制动解决方案。主要分析内容包括：多片湿式制动器的不同架构（同轴、平行、独立式）、关键性能指标（制动扭矩、拖曳扭矩、热稳定性）、能耗影响（通过优化气动布局及减少拖曳实现能耗降低）以及加热功能扩展。报告采用了仿真、台架测试和实车道路测试相结合的研究框架，验证了方案在无衰退、低拖曳、快速动态响应等方面的表现。对于关注电动汽车制动系统法规合规性、能效优化及结构集成创新的读者，本报告提供了清晰的技术路径与实证数据参考。

报告的核心结论

多片湿式制动器可满足Euro 7零颗粒排放要求

报告指出，Euro 7法规对制动颗粒排放设定了严格限值（例如BEV 3mg/km，ICE/HEV 7mg/km），并于2030年进一步收紧。多片湿式制动器在封闭油腔内工作，完全避免了摩擦副颗粒向环境排放，因而是一种无污染（pollutant-free）的解决方案，能够直接满足当前及未来的法规要求。

多片湿式制动器实现极低的拖曳扭矩，有利于能效提升

报告通过测试表明，采用“Oil On Demand”技术的湿式制动器可将拖曳扭矩降至约0.5 Nm/车轮以下，而传统盘式/鼓式制动器约1-2 Nm。在WLTC工况下，得益于空气动力学优化和拖曳降低，车辆能量需求可减少约5%。这一特性对提升纯电动汽车续航里程具有实际价值。

制动器在高强度测试中无衰退现象，动态响应快

报告展示了高速衰退测试结果：以6 m/s²减速度反复制动后，制动器状态稳定，未出现热衰退（No brake fading）。此外，多片湿式制动器具有快速的动态响应能力，适合满足自动驾驶（AD）对执行器响应速度的要求。

多片湿式制动器可实现高度集成与灵活架构

报告提出多片湿式制动器可以与E-Axle高度集成（如同轴或者侧附于差速器/减速器），也可以作为独立单元安装。这种灵活性允许在不同车型平台上应用，同时通过调整摩擦片数量和材料来缩放制动扭矩（覆盖1650-2400 Nm范围），满足从小型到大型车辆的需求。

报告回答的关键问题

Euro 7对制动颗粒排放有哪些具体限值？

Euro 7法规规定纯电动汽车（BEV）制动颗粒排放限值为3 mg/km，混合动力（xHEV）及内燃机汽车（ICE）为7 mg/km（按照某种循环测试）。该限值将在2030年更新为所有车辆统一为3 mg/km，并在2035年进一步加严。报告以此作为开发无污染制动器的核心驱动力。

多片湿式制动器如何实现无污染免维护？

多片湿式制动器将摩擦副完全封闭在油腔中，摩擦产生的颗粒被润滑油带走并过滤，不会释放到环境中。同时，由于油液润滑和冷却，摩擦片磨损极低，且无需定期更换刹车片/盘，因此实现免维护。报告称其为“Pollutant- and Maintenance-Free”方案。

舍弗勒的集成制动方案在能耗方面有何优势？

该方案通过“Oil On Demand”技术将拖曳扭矩降至约0.5 Nm/车轮，显著低于传统制动器的1-2 Nm。此外，湿式制动器允许更紧凑的轮端设计，从而改善车辆空气动力学。综合来看，在WLTC循环中车辆能量需求可降低约5%。这对于电动汽车提高续航里程具有关键意义。

多片湿式制动器能否满足大型高性能车辆的需求？

是的。报告给出了三个应用实例：针对2500 kg、最高时速180 km/h的车型可提供1650 Nm制动扭矩；针对2500 kg、250 km/h的车型为1600 Nm；针对3500 kg、250 km/h的车型为2400 Nm。通过调整摩擦片数量和尺寸可以灵活缩放扭矩，满足不同整备质量和性能要求。

完整报告包含什么

  • Euro 7法规对制动颗粒排放的详细限值要求及时间线（2025、2030、2035阶段）。
  • 多片湿式制动器的三种架构方案（同轴、平行、独立式）的布局图与适用场景。
  • 车辆参数与制动扭矩匹配表，展示不同整备质量和速度下的扭矩需求及设计取值。
  • 台架测试结果：高速衰退测试曲线，证明无制动衰退现象。
  • 拖曳扭矩测试结果：对比传统盘式/鼓式制动器，在“Oil On Demand”控制下实现显著降低。
  • 整车能耗仿真结果：WLTC工况下制动器对能量需求改善的具体数值及来源分解。
  • 底盘测功机与试验场道路验证结果，确认制动距离、响应时间等性能指标。
  • 制动器集成加热功能的用例，如座舱加热、除霜以及电池预热等。
  • 未来展望：多片湿式制动在自动驾驶车辆中的应用前景及大规模量产路径。

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