报告概述
本报告由IPE与江南绿色发展中心等环保组织联合发布，基于“汽车碳足迹随手拍”活动收集的超过11万次公众拍摄数据，利用“产品碳扫描”工具与AI识别技术，绘制了汽车碳足迹热力图。报告聚焦梅赛德斯-奔驰品牌，分析其产品碳排放在全生命周期中的突出表现，并指出上游原材料（如钢铁、铝）生产阶段的碳排放是汽车价值链减排的关键瓶颈。报告旨在提升消费者对汽车碳足迹的认知，呼吁车企加速供应链低碳转型，并回应环保组织的公开质询。
报告的核心结论
梅赛德斯-奔驰在汽车碳足迹热力图中位列前茅
基于“汽车碳足迹随手拍”活动的数据，梅赛德斯-奔驰的“随手拍碳减排潜力”排名第二，其车型平均碳足迹为297.09 g/km，超过86%的观测品牌。高频出现在街头与较高平均碳排相结合，使其成为碳排热点品牌，主要贡献来自C级、E级、GLC等燃油车型。
上游钢材和铝材生产是汽车供应链减排的核心环节
报告引用研究指出，乘用车原材料获取阶段的碳排放是总装阶段的10-15倍，主要由钢铁和铝材生产驱动。尽管多家钢铁铝企已推出低碳产品，但车企采购需求不足，限制了规模化应用。加速上游脱碳需要车企通过绿色采购拉动低碳材料替代。
消费者参与能够有效推动汽车行业碳足迹透明化
通过“产品碳扫描”工具与“随手拍”活动，公众可便捷识别和比较不同车型的碳足迹。超过11万次拍摄形成了独特的“街头汽车碳足迹地图”，直观展示了品牌与车型的相对排放强度。消费者的气候意识消费决策可倒逼车企改进产品碳绩效，促进供应链减碳。
报告回答的关键问题
梅赛德斯-奔驰的碳足迹为什么高？
报告显示，奔驰车型平均碳足迹高达297.09 g/km，主要因其燃油车（如C级、E级、GLC）销量大且碳排较高，同时大型SUV（如G级、GLS）虽占比低但单车碳排突出。EQ系列电动车全生命周期碳足迹仍高于同类车型。奔驰的市场定位与产品结构共同推高了其整体碳排。
汽车供应链如何实现低碳转型？
报告指出，汽车供应链减排需重点聚焦钢铁、铝、电池等原材料的低碳化。钢铝企业已开发低碳产品，但需车企通过绿色采购承诺扩大需求。奔驰承诺采购20万吨CO₂减排钢和低碳铝，但实际全价值链排放2024年出现反弹，说明小规模试点尚未转化为系统性减排，仍需加大力度。
公众如何参与汽车碳减排？
公众可通过“产品碳扫描”工具或“蓝地图”App随手拍摄车辆，获取其全生命周期碳足迹信息。该活动已收集超11万次拍摄，形成碳排热力图。消费者可借助这些数据选择低碳车型，并通过分享碳信息督促车企公开减排进展，从而以消费选择推动绿色转型。
报告中的代表性数据
随手拍总次数
截至2025年10月15日，基于131个城市的公众街头拍摄数据，累计拍摄超过11万次，覆盖百余品牌车型。
奔驰车型总碳排（预估）
按15万公里全生命周期计算，所有被拍摄的梅赛德斯-奔驰车辆在全生命周期内的预估碳排放总量，基于随手拍样本计算。
奔驰全系平均碳足迹
截至2025年10月15日，被拍摄的梅赛德斯-奔驰车型生命周期平均每公里碳排放，高出86%的观测品牌。
以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。
完整报告包含什么
- 完整报告包含“汽车碳足迹热力图”，展示各品牌车型的碳排强度与街头出现频率，直观对比高低。
- 针对梅赛德斯-奔驰的专项分析，拆解C级、E级、GLC、G级、GLS等车型的碳足迹贡献。
- 梅赛德斯-奔驰公开的Ambition 2039碳中和目标与实际Scope1-3排放趋势（2021-2024年）的对比。
- 上游钢铁、铝材生产环节的碳排放占比（原材料阶段是总装阶段的10-15倍）及低碳材料应用现状。
- 11家环保组织向梅赛德斯-奔驰发出的公开信全文，包含两项针对中国市场的具体质询。
- 公众参与“产品碳扫描”工具及“蓝地图”App的操作说明，以及与“环保随手拍”公益活动的关联。
- 部分已回应的中国及国际车企案例，与梅赛德斯-奔驰保持沉默的对比。
- 报告附件列出联署机构列表及IPE机构介绍，附录附有声明与免责信息。
本页内容由川海智库整理，用于帮助读者快速了解报告主题、核心观点和主要内容。由于报告量大、人工能力有限，部分观点、数据、统计口径或表述可能存在偏差，具体内容请以完整报告原文为准。
