报告概述
《运输类旋翼航空器适航规定》是中华人民共和国交通运输部以部门规章形式发布的适航标准文件，为运输类旋翼航空器（主要包括各类运输直升机）的型号合格审定提供统一、完整的技术审查依据。规定开篇明确适用范围和A类、B类两条审定路径，随后按飞行、强度、设计与构造、动力装置、设备、使用限制与资料六个技术章节展开，每章又细分性能、飞行特性、疲劳评定、旋翼、操纵系统、动力装置防火等具体条款。五个专项附录分别规定持续适航文件编制、直升机仪表飞行准则、结冰合格审定、应急撤离演示方法和HIRF试验水平。该规定适用于申请人依据CCAR-21申请型号合格证及其更改的全过程，为制造商、审定机构和运营人提供了明确的技术标尺。
报告的核心结论
运输类旋翼航空器须按A类或B类进行型号合格审定
报告明确了A、B两套审定路径，最大重量大于9,080公斤且客座量不小于10座的旋翼航空器必须按A类审定，其他机型可按B类审定。多发旋翼航空器还可同时按两类审定，但需对每一类规定相应且不同的使用限制，为不同量级与用途的机型提供了差异化适航路径。
以单发失效安全为核心构建起飞着陆适航性能体系
报告规定A类旋翼航空器必须确定起飞决断点和着陆决断点，在临界发动机失效后可返回并安全停车，或继续起飞并达到规定的离场爬升要求。同时明确了不同高度和OEI功率等级下的最低稳定爬升率，例如在高于起飞场地300米处无地效稳定爬升率须达到至少0.75米/秒，将单发失效场景下的安全性能量化到可验证的指标。
对金属与复合材料结构分别建立疲劳容限和损伤容限评定要求
报告要求金属主要结构件进行疲劳容限评定，建立检查和退役时间以避免灾难性失效；复合材料结构优先进行损伤容限评定，包括威胁评估、剩余强度评估和检查间隔确定，并纳入持续适航文件的适航限制章节，为全寿命周期结构完整性管理提供了强制要求。
补充闪电防护与HIRF高强辐射场保护等现代电子系统要求
报告对电子电气系统提出了闪电防护和HIRF高强辐射场保护要求，按系统失效后果的严重程度规定了不同等级的试验与合格审定标准，并通过附录形式给出了具体环境场强和测试水平，适应了现代旋翼航空器大量采用电子飞控、导航和通信系统的需要。
新版规定自2026年1月1日起施行并废止原2002年规定
交通运输部2025年第9号令公布了新修订的《运输类旋翼航空器适航规定》，自2026年1月1日起施行，同时废止2002年公布、2017年修改的原规定。新版规章在原有框架基础上融入近年民航审定实践，更新了结构、动力装置、设备等方面的技术条款。
报告回答的关键问题
运输类旋翼航空器适航规定适用于哪些航空器？
报告规定，适用范围是申请颁发和更改运输类旋翼航空器型号合格证的旋翼航空器，包括各类运输直升机。根据最大重量和客座量，最大重量大于9,080公斤且客座量不小于10座的机型必须按A类审定，更小的机型可按B类审定，同时满足相应的结构和性能条款。申请人须符合CCAR-21的合格审定程序。
A类和B类旋翼航空器的适航要求有何区别？
A类适用于大型或高客座量机型，须演示临界发动机失效后继续起飞、中断起飞以及OEI功率下的爬升能力，对飞行特性、动力装置隔离和防火等要求更严格。B类适用于较小机型，不要求单发失效后的继续起飞性能，但须满足全发工作爬升、自转着陆和结构强度等基础要求。符合条件的多发旋翼航空器可同时申请A类和B类审定，但须分别规定使用限制。
直升机单发失效后如何保证安全着陆？
报告通过多层级措施保证单发失效安全：A类机型须确定起飞决断点，在决断点前失效可中断起飞并停在起飞场地，决断点后失效则继续起飞达到安全高度；直升机须具备无动力自转着陆能力，主旋翼低转速时向驾驶员发出警告；多发直升机还可用30秒/2分钟/30分钟及连续OEI功率等级继续飞行，确保剩余发动机在批准限制内提供足够动力。
2026年施行的新规有哪些主要变化？
新版规定由交通运输部通过2025年第9号令发布，自2026年1月1日施行，同时废止2002年版规定。主要变化包括：对复合材料结构明确损伤容限评定要求、金属结构完善疲劳容限评定方法；补充电子电气系统的闪电防护与HIRF高强辐射场保护标准；更新结冰合格审定曲线与试验判据；细化OEI功率等级的使用限制和飞行手册编制要求。
适航审定对结构强度有哪些具体指标？
报告将强度要求以限制载荷和极限载荷形式规定，安全系数取1.5，极限载荷须在静力试验中保持至少3秒或通过动力试验验证。结构验证须覆盖旋翼、传动系统、操纵系统、起落架等，并通过疲劳容限评定确定检查和更换周期。铸件、支承、接头等按用途设置特殊系数，应急着陆情况还须满足向上4g、向前16g等乘员惯性载荷约束。
报告中的代表性数据
A类审定门槛：最大重量与客座量
2026年1月1日起施行，报告规定，最大重量大于9,080公斤且客座量等于或大于10座的旋翼航空器，必须按照A类旋翼航空器进行型号合格审定，这是区分A类和B类审定路径的核心门槛。
结构安全系数
2026年1月1日起施行，报告规定，除另有说明外，旋翼航空器结构强度要求的安全系数必须取1.5，适用于外部载荷和惯性载荷，用于将限制载荷换算为极限载荷进行结构验证。
A类单发失效最低爬升率
2026年1月1日起施行，报告要求A类旋翼航空器在高于起飞场地300米（1,000英尺）处，临界发动机不工作、其余发动机为最大连续功率时，无地效稳定爬升率须至少达到0.75米/秒，用于保证单发失效后的离场安全。
以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。
完整报告包含什么
- 完整适航条款文本：报告以部门规章形式发布全部正式条款，包括A章至H章以及五个专项附录的完整法律条文，涵盖总则、飞行、强度要求、设计与构造、动力装置、设备、使用限制和资料及附则，可作为适航审定与合规工作的直接法律依据。
- A类与B类飞行性能体系：报告详细规定了起飞、爬升、着陆、中断起飞或着陆的具体性能计算与试验方法，包括起飞决断点（TDP）、着陆决断点（LDP）、起飞航迹、高度-速度包线、最小使用速度悬停性能等核心概念，并给出相应的安全量化指标。
- 结构强度验证与疲劳评定框架：报告包含飞行载荷、地面载荷、水载荷、应急着陆载荷的完整计算工况，提出限制机动载荷系数、突风载荷、偏航情况等载荷条件，以及对金属和复合材料结构的疲劳容限与损伤容限评定方法。
- 旋翼与传动系统专项要求：报告对主旋翼、尾旋翼、旋翼传动系统、操纵系统作出专门规定，包括旋翼转速限制、地面共振防治、操纵系统载荷试验、传动系统200小时耐久性试验、超转试验与OEI功率试验等具体验证项目。
- 动力装置与燃油系统条款：报告对发动机安装、隔离、再起动、进气防冰、排气防火，以及燃油系统、滑油系统的设计和试验作出详细规定，明确了指定火区定义、防火措施、灭火系统和火警探测系统的安装与性能要求。
- 机载设备与电气电子系统标准：报告对飞行仪表、动力装置仪表、电气系统、灯具和防撞灯作出具体配置要求，并对电子电气系统提出闪电防护、HIRF保护、设备系统安全性分析等现代适航要求，各灯具有对应的光强和颜色规格表。
- 使用限制与飞行手册：报告规定了VNE不可超越速度、旋翼转速、重量与重心、动力装置限制、最小飞行机组、最大使用高度和运行类型的制定方法，并明确旋翼航空器飞行手册须包含的性能资料、使用程序和装载资料。
- 专项审定附录与持续适航：报告包含直升机仪表飞行（IFR）适航准则、结冰合格审定（连续与间断最大结冰条件）、应急撤离演示方法及HIRF试验水平，并规定了持续适航文件的格式、内容与适航限制章节的编制要求。
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