报告概述
本报告由汽车之家研究院于2026年6月发布，聚焦中国乘用车市场价格趋势及量价关系。报告覆盖2021年至2026年5月的市场数据，从价格趋势、车辆价值感变化、价格对用户行为影响三个维度展开分析。报告采用终端成交价、MSRP、优惠幅度等指标，结合品牌、细分市场、能源类型进行对比，并引入用户调研数据，旨在帮助行业理解价格战背后的市场逻辑与消费者决策变化。
报告的核心结论
燃油车深陷价格内卷，优惠幅度长期维持25%高位。
自2023年3月湖北政企补贴破价后，燃油车终端价格持续走低，2025年至今整体优惠幅度维持在25%左右。豪华品牌溢价缩水，合资品牌深度内卷，中国品牌降价相对克制但优惠比例持续扩大，量价皆失车系占比高达60.8%。
新能源市场量价皆失比例高达68.4%，降价促销边际效应递减。
新能源非全新车市场份额仅占55%，降价对销量刺激作用减弱。除豪华品牌和少数新车外，多数车系面临量价双降，以价换量比例仅15.2%，远低于燃油车。产品与技术升级成为竞争关键。
降价常态化致用户关注度红利趋弱，促购效果仅对心仪车型有效。
2023年降价潮可带来202%的关注度提升，但2026年已降至个位数。心仪车型降价可加速近40%用户决策，但非心仪车型降价影响弱化，无影响比例较2024年上升。用户观望情绪减弱，按原计划购买比例增加9.6个百分点。
新能源车大型化与配置下探趋势明显，价格与价值感重构。
新能源车在全价位段尺寸加大，10万以内车型车长较2023年增超10%。L2智驾、空气悬架、800V高压平台等配置从高端向20-40万市场渗透，用户能以更低价格获得更高价值感。
报告回答的关键问题
2026年中国乘用车市场价格战是否还在继续？
是的，但形式分化。燃油车终端优惠幅度维持25%高位，豪华品牌溢价缩水；新能源市场虽优惠力度小于燃油车（10%以内），但量价皆失比例增至68.4%，降价刺激作用减弱。报告指出，新车投放与隐性降价成为新能源车企的主要策略。
新能源车和燃油车哪个更保值？价格走势有何不同？
从报告数据看，燃油车终端优惠幅度长期高于新能源车（25% vs 10%以内），表明燃油车降价更剧烈。新能源车因新车迭代快、隐性降价多，终端价与指导价同步运行，但非全新车销量仅占55%，存量车型贬值压力大。两者均面临价格下行压力，但机制不同。
消费者对汽车降价的态度有何变化？
消费者对降价已趋于理性。约80%用户预期未来6个月仍会降价，但近50%认为仅小幅下降，等待收益低。2.8%用户因心仪车型降价会立刻购买，但非心仪车型降价的无影响比例上升。20万以下用户观望情绪强，40万以上用户受降价影响最小。
哪些配置或技术是2026年燃油车和新能源车的热点？
燃油车方面，L2辅助驾驶已下探至10万以内车型，AT变速箱、空气悬架等向20-40万市场渗透。新能源车方面，800V高压平台、后排多媒体屏幕、HUD等配置在20-40万价位快速普及，续航方面20-30万纯电车型续航突破700公里，出现价值倒挂。
报告中的代表性数据
燃油车终端成交价优惠幅度
2025H1-2026.1-5，燃油车整体优惠幅度维持在25%左右，豪华与合资品牌让利幅度高位。
新能源非全新车市占率
2026.1-5，不含2025年及2026年上市新车，新能源市场非全新车销量占总量55%。
心仪车型降价后加速决策用户比例
2026年调研，2026年调研显示，心仪车型降价后决定提前购买或立即下订的用户合计39.1%，较2024年提升。
以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。
完整报告包含什么
- 完整市场数据与趋势图表：包含2021-2026年乘用车销量、新能源渗透率、分品牌/分能源类型终端成交价与优惠幅度走势图。
- 品牌与细分市场量价关系矩阵：燃油与新能源市场分品牌、分车型的终端成交价、销量同比变化及量价象限分布图。
- 车辆价值感变化分析：各价位段燃油/新能源车的平均车长、轴距、纯电续航里程年度变化，以及配置渗透率对比表（如L2、空气悬架、800V高压平台等）。
- 用户行为深度调研：关于降价对购车决策影响的用户调研数据，包括心仪/非心仪车型降价影响、观望时长、价格预期等维度。
- 量价变化分析框架：将车系分为“量价双优”“以价换量”“舍量保价”“量价皆失”四象限，并统计各品牌占比。
- 燃油与新能源市场对比分析：从价格弹性、优惠幅度、新车占比、品牌梯度等角度对比两大市场的差异。
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