报告概述
本报告为世界银行发布的第六版集装箱港口绩效指数（CPPI），以船舶在港时间为核心指标，衡量全球集装箱港口的综合表现。报告覆盖2020至2025年的数据，分析了不同地区、收入群体及单个港口的绩效趋势，并首次深入探讨了港口绩效与供应链压力之间的双向动态关系。CPPI采用行政法与统计法两种互补方法构建，确保时间可比性。对于政策制定者、港口运营商及贸易相关方，该指数提供了客观的基准工具，帮助识别结构性优势与不足，评估港口对冲击的恢复能力。
报告的核心结论
港口绩效与供应链压力存在双向因果关系。
报告指出，当供应链压力增大（如班轮不准点、需求波动），船舶到港模式变得混乱，导致港口周转时间延长；反之，港口效率低下会占用船舶运力、传播延迟，进一步加剧网络级供应链压力。CPPI与全球供应链压力指数（GSCSI）的强相关性验证了这一双向动态。
数字化转型和有效治理是提升港口韧性的关键。
表现稳定或快速改善的港口通常具备以下特征：采用数字工具实现预测性泊位分配和实时数据共享，拥有可预测的监管框架和透明的特许权安排，以及公共与私营部门间协调一致的角色定位。这些措施帮助港口从被动响应转向主动预测，在波动中维持运营纪律。
突发拥堵日益成为港口中断的主要形式。
近年来港口拥堵更多由船只到达的时间聚集（而非吞吐量持续增长）驱动，形成短暂而强烈的拥堵爆发。这种突发拥堵即使在高效率港口也可能迅速超过容量，表现为锚地等待时间骤增、泊位利用率下降。减少非生产性时间消耗成为吸收冲击的关键。
上中等收入国家的港口表现持续优于高收入经济体。
2025年数据显示，东亚和南亚的上中等收入港口（如中国福州、大连）在CPPI排名中领先，得益于出口导向型贸易结构、港口间激烈竞争和持续投资。而欧洲和北美虽然基础设施完善，但仍受劳动力僵化和内陆瓶颈拖累，恢复速度慢于预期。
报告回答的关键问题
什么是集装箱港口绩效指数（CPPI）？
CPPI由世界银行发布，以船舶在港停留时间为核心指标，按船舶尺寸和停靠规模进行调整，衡量全球集装箱港口的综合绩效。该指数基于AIS数据和专有港口信息，采用行政法与统计法两种方法构建，2025年为第六版，覆盖2020-2025年数据，提供跨时间、跨区域的标准化比较。
2025年全球港口绩效有哪些主要趋势？
2025年全球平均CPPI较2024年略有下降，表明船舶在港时间整体延长。区域分化明显：东亚和南亚港口持续领先，中东受红海危机冲击表现恶化，撒哈拉以南非洲因产能限制仍处低位。欧洲和北美继续从疫情中恢复，但部分港口仍受拥堵和内陆瓶颈影响。
港口如何影响供应链压力？
报告显示，港口和供应链压力互为因果。港口效率低下时，船只停留时间延长会占用运力、推高运费，并将延误传播至下一港口，形成恶性循环。反之，高效的港口能吸收冲击，减少非生产性等待，成为全球供应链的稳定器。
哪些港口在2025年表现最佳？
2025年CPPI排名前五的港口分别是福州（中国）、大连（中国）、沙拉拉（阿曼）、马湾（中国）和赤湾（中国）。这些港口共同特点是船舶周转时间短、泊位利用率高，且多位于出口导向型贸易区，港口间竞争激烈，投资持续。
报告中的代表性数据
等待时间从20艘船降至0艘，泊位利用率从约52%升至约76%
德班港等待船舶数量与泊位利用率变化
2024年至2025年，报告案例显示，德班港通过运营改善、设备恢复和私营部门参与，在2025年实现了显著绩效提升。等待船舶清零，泊位利用率大幅提高，表明生产性作业时间增加。
以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。
完整报告包含什么
- 2020年至2025年完整的港口级CPPI评分时间序列（Excel格式），包含全球、区域和收入群体平均值，便于用户进行自定义对比和趋势分析。
- CPPI方法论详细说明，包括数据来源（AIS记录）、停靠分解（到达、靠泊、离港时间）、标准化程序以及行政法与统计法两种构建逻辑。
- 全球供应链压力指数（GSCSI）与CPPI的联合分析，涵盖近400个港口的季度数据，揭示供应链中断对港口绩效的影响机制。
- 13个代表性港口（如阿比让、汉堡、洛杉矶、宁波）的个案研究，通过CPPI与GSCSI双轴图展示不同情境下港口绩效与供应链压力的互动。
- 数字化转型与港口韧性经验总结，包括预测性靠泊、数据共享平台（TOS/PCS）和动态场地分配等具体措施及其效果。
- 影响港口绩效的关键因素分析：基础设施投资、设备与技术差距、制度协调、内陆瓶颈，以及突发拥堵（flash congestion）的机制描述。
- 政策建议与投资导向，涵盖如何通过改革特许权安排、加强公私合作、提升数字系统来增强港口效率和供应链韧性。
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