报告概述
本指南由中国船级社(CCS)发布，旨在为安装空气润滑减阻系统的海上航行船舶提供技术规范和检验依据。报告覆盖了系统设计、气源装置、管路系统、气层/气泡发生装置、空气防逸装置、供电电气系统及监测控制系统的完整技术要求，并针对EEDI/EEXI（能效设计指数/现有船舶能效指数）的计算与验证给出了专门方法。指南适用于当前主流的气层减阻、微气泡减阻和气腔减阻技术，同时为新型系统留出等效替代途径。对于船东、设计院和船厂，本指南是获取ALDR及ALDR(E)附加标志、实现节能效果计入能效指数的关键技术文件。
报告的核心结论
空气润滑减阻系统节能效果可纳入EEDI/EEXI计算
指南明确了通过模型试验和实船验证后，空气润滑减阻系统带来的推进功率降低值Peff可计入Attained EEDI/EEXI。系统被视为持续可用技术，需按公式扣除推进功率并计算附加辅助功率，这为船东获得能效指数优惠提供了合规路径。
系统需满足五项核心子系统的构造与检验要求
指南从气源装置、管路、气层/气泡发生装置、空气防逸装置及监测控制五个方面规定了详细技术条款，包括设备选型、布置、强度、防腐蚀及密性试验等。所有设备需按持证清单取得相应证书，安装后需通过年度、中间和特别检验，确保系统在船用环境下的可靠运行。
获得附加标志需同时满足设计与验证流程
船舶若申请ALDR附加标志，需满足第1、2章构造要求；若进一步申请ALDR(E)标志并将节能计入EEDI/EEXI，则需按第3章完成设计阶段模型试验或数值计算，以及试航阶段实船验证。验证流程包括前期提交技术案卷、中期模型试验或CFD、最终实船测速修正，确保节能贡献度可信。
加装系统需评估船体强度、稳性及分舱影响
指南要求对加装空气润滑减阻系统的船舶进行总纵强度评估（尤其涉及外板开口时），并重新评估空船重量重心变化对完整稳性和破损稳性的影响。必要时需重做倾斜试验并更新稳性手册、破舱稳性计算书和装载仪，以保证船舶安全。
报告回答的关键问题
空气润滑减阻系统如何减少船舶摩擦阻力？
空气润滑减阻技术利用空气与水的密度和黏度差异，向船底注入空气形成气层、微气泡或气腔，使船底与水部分分离，减小湿表面积，从而降低摩擦阻力。指南将技术分为气层减阻、微气泡减阻和气腔减阻三种型式，并分别规定了相应装置的设计要求。
安装空气润滑减阻系统后EEDI/EEXI如何计算？
安装后仍采用通用EEDI/EEXI公式，但需扣除系统带来的推进功率降低值Peff（乘以可用系数feff）并计入附加辅助功率PAEeffAL。Peff通过模型试验或实船验证获得，PAEeffAL按鼓风机或空压机75%额定功率计算。指南给出了详细的式3-1至3-5及参数选取方法。
空气润滑减阻系统产品检验和安装检验有哪些要求？
产品检验要求主要设备（泵、鼓风机、空压机、压力容器、电动机、控制箱等）按持证清单取得船用产品证书或等效证明。安装检验需检查船体开口密性、管路密性、阀门舷旁阀要求，并做效用试验；必要时进行航行试验确认无不利影响（如对海底阀箱）。
船舶如何获得ALDR和ALDR(E)附加标志？
满足指南第1、2章构造与系统要求可申请ALDR标志；若同时按第3章完成节能效果计算与验证（包括设计阶段模型试验/数值计算和试航阶段实船验证），可申请ALDR(E)标志，并将节能效果计入Attained EEDI/EEXI。需提交系统布置图、功率降低值、附加辅助功率等技术案卷。
完整报告包含什么
- 第1章 通则：包括一般规定、定义（空气润滑减阻技术、气层减阻、微气泡减阻、气腔减阻等）、附加标志（ALDR和ALDR(E)）、图纸资料提交要求（设计图、系统图、稳性计算等），以及产品检验和安装后检验的详细规定。
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