Fleet forward: powering the transition to electric mobility

EY and Eurelectric2026-03-2947 页

报告概述

本报告聚焦欧洲企业车队（包括公司车、轻型商用车、中型及重型货车）的电动化转型，分析其环境、经济及能源系统效益。报告覆盖欧洲主要国家的政策环境、充电基础设施现状、行业障碍以及创新解决方案，并针对不同车队类型（轿车、货车、卡车）提出差异化路径。通过行业访谈和数据分析，报告为政策制定者、车队运营商、充电基础设施提供商、车企及金融机构提供可落地的行动建议，帮助读者理解车队电动化的商业案例及实施优先事项。

报告的核心结论

车队电动化可带来巨大经济与环境双重效益

报告指出，到2030年，全面电动化欧洲车队可累计节约运营成本2460亿欧元，同时减少约10亿吨二氧化碳排放，相当于欧盟及英国同期总排放量的5%。运营成本节约主要来自能源和保养费用的大幅降低，电动车队可节省20%-50%的运营支出。

政策一致性与可预测性是加速转型的关键

稳定的税收激励和明确的目标能有效推动车队电动化，如比利时和英国的长期公司车税收政策使电动车占比快速提升。反之，政策碎片化和短期补贴则增加投资风险，阻碍企业决策。报告强调需要欧盟层面协调一致的法规框架。

创新融资模式可解决前期成本与残值焦虑

传统采购模式中，电动车更高的购置价格和不确定的残值成为主要障碍。新兴的充电即服务（CaaS）和车队即服务（FaaS）模式通过月费打包车辆、充电及维护，将资本支出转为运营支出，降低企业初始负担，同时通过电池健康认证和回购承诺稳定残值。

充电基础设施须与电网扩容协同推进

公共充电桩数量增长迅速（2025年达120万个），但卡车所需的大功率充电站仍不足。电网连接排队时间长（18-36个月）是主要瓶颈。报告建议采用柔性接入协议、提前发布容量地图及“先备先连”原则，并推广智能充电和V2G技术以优化电网利用。

不同车队类型需差异化解决方案

轿车车队电动化最成熟，经济性已具竞争力；轻型商用车（LCV）在城市物流中因零排放区政策加速转型；重型卡车（HCV）仍面临成本高、充电时间长、走廊基础设施不足等挑战，需重点发展兆瓦级充电系统。

报告回答的关键问题

欧洲企业车队电动化为什么是脱碳的关键杠杆？

尽管车队仅占欧洲车辆总数的28%，但它们贡献了超过70%的新车碳排放，因为行驶里程远高于私家车。报告显示，全面电动化车队可减少约10亿吨CO2，约占欧盟和英国2025-2030年排放总量的5%，是实现Fit for 55和绿色新政目标的关键一步。

企业如何从车队电动化中节省运营成本？

电动车运营成本（能源、保养、保险等）显著低于燃油车。例如，轿车电动车运营成本可降低10%-30%，轻型商用车降低15%-40%，重型卡车降低7%-20%，具体取决于电价、政策优惠和使用场景。报告估计至2030年累计运营节省可达2460亿欧元，主要由更低的能源和保养费用驱动。

哪些创新的车队电动化融资模式正在兴起？

新兴模式包括租赁2.0（打包车辆、充电和电费）、充电即服务（CaaS，按使用付费的充电基础设施）、车队即服务（FaaS，订阅制全托管车队）。这些模式将资本支出转为运营支出，降低企业前期成本，并包含残值保障和电池健康认证，增强财务可预测性。

当前欧洲车队电动化面临的主要障碍有哪些？

四大障碍是：1）政策碎片化和短期化导致总拥车成本不确定性；2）充电基础设施尤其是卡车充电站部署缓慢，电网连接排队时间长；3）运营商缺乏从“加油”到“计划充电”的运营经验，以及数据整合工具不足；4）技术标准（如兆瓦充电系统、电池健康数据互操作性）尚未统一。

不同车队类型电动化的现状和前景如何？

轿车车队电动化最领先，2025年欧洲BEV新注册占比达19.4%，政策成熟地区如比利时公司车BEV比例达87%-90%。轻型商用车（LCV）的电动化正在加速，2025年市场份额达12%，由城市零排放区推动。重型卡车（HCV）仍处早期，仅占0.3%保有量，但2025年新注册占比达2.1%，主要依靠德国、荷兰、法国的补贴和走廊充电试点。