Aviation Benefits Beyond Borders

Air Transport Action Group (ATAG)2025-12-2732 页

报告概述

本报告基于牛津经济研究院的数据，系统评估了航空运输业对全球多个国家的经济与社会价值。研究对象包括巴西、英国、沙特阿拉伯、加拿大、澳大利亚、美国、印度和中国等主要经济体。报告采用直接、间接与诱发效益的测算框架，分析了航空业对GDP、就业、旅游、贸易、连通性及社会发展的贡献。通过展示各国航空业的直接经济产出、旅游带动的效益以及航空连通性指标，报告为政策制定者、行业从业者和投资者提供了航空运输在国民经济中战略角色的全面视角。读者可借此理解航空业如何驱动经济增长、促进就业、支撑供应链并改善民生。

报告的核心结论

航空运输业是多个国家GDP和就业的重要贡献者。

报告显示，在美国，航空业直接贡献GDP 4333亿美元，占GDP的1.6%，并直接雇佣230万人；在英国，直接贡献402亿美元，占GDP的1.2%，雇佣37.84万人；在巴西，直接贡献103亿美元，占GDP的0.5%，雇佣24.68万人。此外，包括供应链和旅游在内的总经济影响更为显著。

航空运输带来广泛的社会效益并支持可持续发展目标。

航空运输增强了教育可及性、连接家庭与朋友、促进文化交流并推动社会经济发展。报告指出，过去50年全球飞行成本下降70%，使航空旅行更可负担。例如，中国民众购买机票所需工作天数从2011年大幅下降至2023年的3.7天，美国则仅需1.1天，表明航空便利性提升有利于社会福祉。

航空连通性是释放国家经济增长潜力的关键。

报告分析了各国的国际航空连通性指数，表明连通性越强，越能促进贸易、投资和区域发展。例如，沙特阿拉伯的国际连通性指数自2014年在中东地区增长82%，全球其他地区增长92%；而中国因疫情冲击连通性有所下降。多数国际旅客在抵达后无后续转机，但国内中转比例在美国和中国均达23%和10%，凸显航空网络对国内经济融合的作用。

航空货运支撑全球贸易及应急响应。

航空货运在高效供应链、电子商务和人道主义援助中不可或缺。报告提供了各国货运量数据：美国2023年处理3400万吨居首，中国处理1680万吨，英国240万吨，印度330万吨。这些货运量支持了各国的进出口贸易，例如美国是全球最大航空货运市场，中国是第二大市场。

国际旅游是航空业溢出效应的重要组成部分。

由航空带动的旅游贡献了大量GDP和就业。例如，沙特阿拉伯的航空旅游贡献GDP 529亿美元，雇佣110万人；印度贡献271亿美元，雇佣500万人；中国贡献198亿美元，雇佣120万人。国际游客消费进一步拉动当地经济，如美国每年从国际游客获得1561亿美元收入。

报告回答的关键问题

航空运输对一国GDP的贡献有多大？

报告使用直接、间接和诱发效益测算，显示航空业对GDP贡献显著。例如，美国航空业直接贡献4333亿美元，占GDP 1.6%；加上供应链和旅游消费后总贡献达1.3万亿美元，占GDP 4.7%。英国总贡献1607亿美元，占GDP 4.8%；巴西总贡献464亿美元，占GDP 2.1%。不同国家因经济结构和航空规模差异，占比从0.3%（中国直接占比）到8.5%（沙特总占比）不等。

航空业在全球创造了多少就业？

报告量化了航空业直接及带动的总就业人数。直接就业方面，美国230万人最多，中国210万人，印度36.97万人，英国37.84万人。总就业（含供应链和旅游）美国达760万人，印度770万人，中国1020万人。旅游带动的就业尤为突出，例如印度航空旅游雇佣500万人，沙特阿拉伯110万人。

航空连通性如何影响经济？

报告通过国际航空连通性指数（基于座位容量加权）衡量。指数增长与经济发展正相关。例如，沙特阿拉伯自2014年以来连通性指数在中东地区增长82%，全球增长92%，与其经济多元化战略一致。而中国因疫情连通性下降，但国内中转旅客占10%，表明国内市场的重要性。大部分国际旅客（73%-93%）在到达后无后续航空转机，显示直达航线的价值。

机票价格下降对航空出行有何影响？

报告指出过去50年全球飞行成本下降70%，各国实际票价也大幅降低。中国2011-2023年实际票价下降45%，民众需工作3.7天可购票；英国下降22%，需1.5天；印度下降25%，需17天（因人均收入较低）。票价下降使航空出行更可负担，2023年各国人均飞行次数差异大，澳大利亚高达2793次/千人，印度仅111次/千人。