报告概述
本报告对航空行业2026年6月运营数据进行点评，覆盖南方航空、中国国航、中国东航、春秋航空、吉祥航空、海航控股六家上市航司。主要分析各航司的ASK（可用座公里）、RPK（收入客公里）、客座率等核心指标的同比与环比变化，并汇总机队规模变动。同时披露2026年H1业绩预告，重点剖析燃油成本上涨对航司盈利的影响。报告旨在帮助投资者把握行业短期运营动态及成本压力下的盈利前景。
报告的核心结论
国内线运力增长分化，春秋航空领先
2026年6月国内ASK同比，春秋航空增长21.5%，吉祥航空增长4.6%，而南航、东航、国航、海航均同比下降，显示低成本航空公司扩张势头强劲，全服务航司主动收缩运力。
国际线恢复不均衡，南航增幅最大
6月国际ASK同比，南航增长6.8%，东航接近持平，其余航司均下降。1-6月累计国际ASK南航增长13.1%，国航、东航、春秋均增长约4-6%，吉祥和海航下降。国际航线恢复进程分化明显。
燃油成本暴涨致三大航H1业绩大幅增亏
2026年Q2国内航油综采价格同比上涨约90%，国航H1净亏损21-26亿元、东航亏损18-24亿元、南航亏损34.7-39.7亿元，均较上年同期亏损扩大。吉祥和华夏虽盈利但同比大幅下滑。
暑期需求有望回暖，行业逐步转好
报告指出，暑期到来叠加燃油附加费下调，旅客量已率先同比转正，航司成本端环比减负，行业预计逐步转好，但需关注后续需求表现及油价汇率风险。
报告回答的关键问题
2026年6月哪家航司运力增长最快？
春秋航空6月ASK同比增速最高，达15.9%，其中国内线增长21.5%，国际线下降7.3%。表明春秋在国内市场扩张最为积极，而国际线仍处于收缩阶段。
三大航2026年上半年为何亏损加剧？
核心原因是燃油成本大幅上涨。Q2国内航油综采价格同比上涨约90%，导致成本端承压。三大航H1归母净利润均较上年同期增亏，其中南航亏损最重，达34.7-39.7亿元。
国际航线恢复情况如何？
国际线恢复分化：南航6月国际ASK同比增长6.8%，国航、东航小幅波动，春秋、吉祥、海航国际ASK同比均下降。1-6月累计，南航国际ASK增长13.1%领先，国航、东航、春秋增长约4-6%，吉祥下降7.5%。
春秋航空为何能保持高客座率？
春秋航空6月整体客座率91.9%，为六大航司最高，同比仅微降0.3个百分点。其高客座率源于精准的运力投放（国内线ASK增长21.5%）和低成本模式吸引的价格敏感型客流，国内与国际客座率均超91%。
报告中的代表性数据
春秋航空6月ASK同比增速
2026年6月，春秋航空6月可用座公里同比增长15.9%，为六大航司中最高，其中国内线增长21.5%，国际线下降7.3%。
Q2国内航油综采价格同比涨幅
2026年Q2，2026年第二季度国内航油综采价格为10352元/吨，同比上涨约90%，导致航司成本大幅增加。
国航H1归母净利润预告
2026年H1，中国国航2026年上半年归母净利润预计亏损21-26亿元，上年同期亏损18.06亿元，亏损扩大。
以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。
完整报告包含什么
- 完整报告包含各航司6月及1-6月累计的ASK、RPK详细数据表，便于横向对比运力与需求变化。
- 包含客座率同比、环比变动数据，并分国内、国际、地区航线展示，反映不同市场客座率差异。
- 含机队数量变化统计，2026年6月六家上市航司合计净引入19架飞机，机队同比增加3.3%。
- 包含航司2026年H1业绩预告详情，除三大航外还有吉祥、华夏等公司的盈亏数据。
- 附有民航国内市场供需、国际市场供需、国内票价*客座率、国内全票价等趋势图表，由CADAS及Wind数据支持。
- 包含各航司国内与国际客座率历史走势图表，便于观察客座率长期变化趋势。
- 报告包含投资建议，指出暑期旺季叠加燃油附加费下调，行业有望逐步转好。
- 包含风险提示：经济下滑、油价大幅上升、人民币大幅贬值。
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