报告概述
本指南聚焦运输类飞机遭遇全球导航卫星系统（GNSS）压制式干扰和欺骗式干扰的处置问题。报告覆盖干扰技术机理、飞行安全人的因素、各飞机系统受干扰后的具体影响，并提供从航前准备到航后维护的完整飞行员指南及建议程序，还包含模拟机训练大纲。旨在帮助运营人和飞行员系统性识别、应对并缓解GNSS干扰对飞行安全的威胁。
报告的核心结论
GNSS欺骗式干扰隐蔽性强且具有持续效应。
与压制式干扰不同，欺骗式干扰发射虚假GNSS信号，接收机难以察觉，即使飞离干扰区域，受欺骗的系统仍可能持续输出错误位置、时间数据，需地面复位才能恢复。
GNSS干扰严重影响多个机载系统功能。
干扰会导致ADS-B失效、TAWS虚假告警、CPDLC中断、导航位置错误、时钟跳变等，并可能引发机长与副驾驶时间显示不一致、虚假地形告警抑制TCAS等连锁反应。
飞行前应制定无GNSS的应急导航计划。
飞行员需评估航路是否穿越已知干扰区域，准备陆基导航设施（VOR/DME/ILS）备份，携带冗余时间源，并在简令中明确虚假TAWS告警的应对策略。
遭遇干扰后应拒选GNSS并切换至陆基导航。
一旦确认干扰，飞行员应拒绝GNSS输入导航系统、抑制TAWS增强模式、将时钟切换至内部手动模式，并申请雷达引导或按陆基导航飞行，直至确认干扰消失。
2025年中国民航运输类飞机巡航阶段受干扰占比约47.5%。
根据2025年QAR数据统计，6000米以上空域受干扰比例达54.67%，国内多个区域存在GPS失效事件，干扰可能发生在任意飞行阶段和高度。
报告回答的关键问题
如何早期识别GNSS欺骗式干扰？
欺骗式干扰的迹象包括：飞机位置数秒内偏移数海里、ANP/EPU值快速增大、地速与真空速异常、飞机时钟时间跳变、出现虚假TAWS告警、ADS-B失效或警戒消息。飞行员应利用独立时间源和陆基导航交叉检查位置。
GNSS干扰对ADS-B系统有什么影响？
压制干扰导致ADS-B功能丧失，无法广播飞机位置；欺骗干扰则使ADS-B广播虚假位置。ADS-B In会显示周边飞机错误位置，可能触发假交通告警。部分混合ADS-B系统可能不受影响。
遭遇GNSS干扰后飞行员应如何处置？
首先保持情景意识，使用航向模式飞行，将时钟设为内部手动，从导航系统中拒选GPS，抑制TAWS增强模式，申请雷达引导或陆基导航。记录干扰时间，向ATC报告所有受影响系统，航后应记录维修日志。
GNSS干扰对惯性导航系统有什么持续影响？
混合型INS受欺骗干扰后，错误GNSS数据会“污染”惯性位置更新，导致飞离干扰区后仍持续基于错误数据计算位置。独立型INS不受影响。飞行员应拒选混合模式，抑制GNSS更新。
报告中的代表性数据
中国民航运输类飞机2025年巡航阶段GNSS干扰占比
2025年，统计显示，2025年中国民航运输类飞机在国内外遭遇GNSS干扰中，巡航阶段受干扰约占47.5%。
中国民航运输类飞机2025年6000米以上空域干扰占比
2025年，6000米以上空域受干扰比例约占54.67%。
2024年7-8月受GNSS欺骗干扰影响主要FIR分布表
2024年7-8月，附录A提供了2024年7-8月受欺骗干扰影响最显著的飞行情报区列表，包括东欧、黑海、东地中海等区域。
以上数据根据报告摘要整理，具体统计口径和数值请以完整报告原文为准。
完整报告包含什么
- 引言与背景：包含指南目的、GNSS干扰威胁的全球扩散趋势、2025年中国民航干扰统计图表，以及五起典型干扰事件的详细描述。
- GNSS干扰技术机理：详细解释压制式干扰和欺骗式干扰的工作原理，包括信号特性、接收机类型、RAIM局限性、欺骗干扰的持续效应。
- 人的因素分析：深入分析干扰对飞行员工作负荷、疲劳、压力、情境意识、系统信任、响应延迟、风险认知钝化、CRM效能及通信的影响。
- 飞机系统干扰影响：逐个分析ADS-B、飞机时钟、自动调谐、CPDLC、ADS-C、EFB、ELT、导航系统、HUD/SVS、INS、跑道安全告警系统、TAWS、TCAS、气象雷达等系统的具体受影响表现。
- 飞行员指南及建议程序：提供从航前准备（飞行计划、附加准备、简令）、干扰前驾驶舱准备、干扰发生时处置、干扰后清除影响、洋区运行、进近到航后的完整程序样例。
- 训练大纲：包含地面培训课程大纲和模拟机训练大纲，涵盖干扰识别、应对、系统恢复等场景的培训要点。
- 附录A 当前及历史数据：展示2023年9月以来全球高发区域分布图、2024年7-8月主要FIR欺骗干扰表、以及2025年中国国内不同高度层的GPS失效事件网格图。
- 附录B 术语和缩略语：提供完整术语定义和缩略语列表，帮助理解专业概念。
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